马斯克陷生死门:29岁中国张要给硅谷添点乱

2019-01-25 09:14:02

这几天,科技和资本圈被“特斯拉撑不过半年”的新闻刷屏了,很多人都在问一个问题“电动车还能撑多久” 就在这个不合时宜的时候,美国时间,3月28日晚7点,当一家叫SF Motors的公司和它不到30岁的董事长,在旧金山(专题)突然宣布“我来了” 会场内的兴奋和场外的悲观交织在一起——如果偶像特斯拉倒下,马斯克一手掀起的颠覆汽车业运动,将对新势力造车当头一棒:钢铁侠都倒下了,谷歌、百度、拜腾、蔚来们还能行吗 这种悲观气氛甚至殃及到了传统汽车行业由于中国电动车补贴退坡,让比亚迪等电动汽车企业最新财报显示利润大幅下滑,电动汽车行情10年来从来没有如此噩耗连连 SF Motors创立已经两年,跟很多PPT阶段就拼命造势的团队不同,此前知道它的人很少但是在3月28日旧金山正式曝光前,SF Motors已经收购了多家全球顶尖的电动技术解决商、制造工厂,搭起了电机、电控、电池研发体系老板是一个不到30岁的重庆小伙 从车主到特斯拉对手 2012年张正萍在加拿大读汽车管理专业时,买了辆刚刚上市的特斯拉Model S,作为汽车企业的家族第二代,这辆车让他感觉到一个汽车消费可能要变天 毕业后回到重庆,他成了特斯拉Model S第一批中国车主,当时家族所有的小康集团在整车制造上刚刚进入SUV市场,中国汽车分层消费的趋势已经出现,在中国以举国之力发展电动汽车的政策刺激下,让汽车之外的资本和创业者看到了分食汽车蛋糕的希望 张正萍和父亲——小康股份董事长张兴海,也看到了这个趋势,但是当张正萍提出来要造电动车时,张兴海还是有些意外,“如果干砸了,你是回不了小康的” 在张正萍的坚持下,张兴海决定支持他干跟很多新势力造车坚持从线上到线下的“软件+制造外包”轻资产模式不同,小康股份启动这个项目时,想按照一个汽车公司的模式推进 2016年,小康股份投入3000万美元在美国硅谷正式成立了SF公司,宣布从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等名字是张正萍取的,他觉得旧金山很大,涵盖了整个硅谷,这个名字霸气,“后来才知道旧金山很小” SF MOTORS创始人兼首席执行官 张正萍(John Zhang) SF motors以收购海外成熟技术公司起步,靠的是小康在全球汽车供应链上的业务关系,从线下供应链整合开始原因很简单,汽车新能源技术刚刚起步,走在前面的全球就那么几家公司,整合好了就是自己在这个领域的防火墙 ——2017年6月,SF motors又宣布以11000万美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司(简称AMG)的民用汽车工厂,包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等 在这次收购的基础上,小康股份注资对AMG工厂生产设备及工艺进行全新改造升级,用于生产其正在研发的高端电动车型通过技术、研发、制造、产品、品牌等推行美国本土化,并将生产交由曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型等品牌车型AMG,通过收购打造一个海外高端电动汽车的计划开始有了雏形 与此同时,张正萍开始在重庆和旧金山两边工作 资产收购进行的同时,SF Motors也面临着缺人的问题“每次到旧金山,下飞机就约唐一帆见面吃饭”张正萍软磨硬泡了大半年,前特斯拉的电机驱动专家唐一帆,从Facebook辞职机加入SF Motors,当时他正在负责Facebook太空WiFi工程的电驱动项目,这个工程是扎克伯格要让非洲覆盖无线网络的梦想 陆续特斯拉、福特等公司的技术人员加入了进来战略布局需要人才来实现,而全球新能源汽车的一流技术人才大都集中在美国硅谷这也是为什么SF Motors一定要注册在旧金山的原因 2017年10月,SF与美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit签署《合并协议》,以3300万美元收购后者100%股权InEVit的创始人之一马丁·艾伯哈德曾经担任特斯拉首任CEO,也是特斯拉的创始人之一据其官方介绍,InEVit称其设计的电池模组系统,可大幅降低量产成本此外该公司创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造 SF MOTORS首席技术官唐一帆(Yifang Tang) 硅谷的中国魅影 截至目前,SF Motors前后投入了约3亿美金,除了创始投资者小康股份外,尚未对外公开募资3月28日晚,在SF Motors硅谷总部,张正萍正式以创始人兼CEO身份首次公开亮相,系统阐述公司战略 这场发布会一定程度上,也是一场募资路演,现场除了媒体和供应商,来了许多国内外金融机构代表 ——业内首创四电机驱动技术平台,带来超过1000马力、3秒内0-60英里瞬间加速性能;推出“保护性自主驾驶”技术,搭载高精度激光雷达轻松应对全天候全路况;2款智能SUV领衔,SF5年底在美预订,新品预计2019年进入中国市场;全球唯一拥有中美双智造能力和生产资质的纯电动车企,两地工厂同步采用工业4.0标准;布局美、德、中、日等在内全球独立研发中心,吸引众多全球化精英加盟;首创“开放共享”商业模式,通过技术共享和产业链开放合作,加速EV行业迭代发展按照规划,SF产能初期计划是美国5万辆+中国 15万辆 同行也在关注着SF Motors因为之前SF布局够深,且一直刻意低调,除了布局中美两地生产同步之外,张正萍提到的很多概念,之前的新创汽车公司都提到过要做 硅谷是智能化电动汽车的技术策源地,中国是全球电动车最大的消费地,所有造车势力能否成功,完全取决于未来能否在中国挣钱目前除了特斯拉,还没有第二家企业能形成规模化的非补贴购买,新造车势力们都还在一个起跑线上 除了进展缓慢的贾跃亭,曝光频次很高的拜腾,SF是第三家总部在美国的中国资本背景新能源汽车公司相对于其他蹭硅谷红毯的中国国内企业,这三家企业相对是最能从特斯拉等成熟团队挖到真正人才的 SF Motors未来凭什么跑赢竞争对手,它的相对优势是什么答案是:未来快速批量生产和渠道的经验小康股份全资子公司金康是国内第八个拥有新能源生产资质的企业未来在中国将由金康提供新能源资质,生产将放在小康股份全新投资建造的智能整车工厂和电驱动工厂似乎一切准备就绪只欠车了 SF MOTORS首席制造官 吉姆·费恩介绍全球化布局 在SF硅谷总部,包括首席技术官唐一帆、首席工程师托马斯•弗里茨在内,已有来自特斯拉、宝马、苹果、谷歌、Facebook等公司的近两千人研发团队,负责电驱动、智能驾驶的研发并在4个国家就设计、技术及工程等多领域建立了独立的研究中心,包括美国、德国、中国和日本 跟张政萍的交谈中,自然谈到了贾跃亭“如果他去年初就来美国盯着,可能不是现在的状况”张正萍目前每半个月在重庆,半个月在旧金山 “互联网的矛”能戳破“汽车制造的盾”吗 整个SF管理团队中,主要是汽车制造管理和电动技术背景联席总裁胡信东目前常驻硅谷,2017年加入SF之前是东风雷诺总经理,小康股份旗下品牌东风小康是东风汽车子公司 SF跟其他造车创业公司比优势是什么胡信东的回答很直接“汽车制造和渠道经验” 这拨新能源汽车新创公司中,创始团队以科技和汽车两大背景为主,不同背景决定了不同的路径选择——互联网背景者更主攻软件和电子集成,制造基本是代工或合作;汽车背景者更看重从电子到制造的供应链整合 中国公司和美国公司差异也很大和谷歌、特斯拉等来源集中于互联网、新材料、新能源技术领域不同,中国的电动车公司的背景更复杂,很多入局者包括各路资本,不是冲着真正造车而是国家巨额新能源补贴去的 互联网和传统造车势力两种背景和路径孰优孰劣,业界众说纷纭 SF MOTORS四电机驱动技术平台 互联网造车者的出行大数据控制制造的逻辑,前提条件是必须赢着通吃环环顾国内除了百度、滴滴似乎谁都差那么点意思,如果你不能一统出行大数据,打着互联网+概念玩局域网,没有任何价值 相反,纷纷谋求+互联网的传统造车势力们,风险要低于互联网造车者们汽车的线下门槛和现金流门槛远远超过互联网+的想想互联网造车到最后也必须做重,看看亦步亦趋跟着特斯拉气质走的蔚来汽车,销售还没有铺开,模式已经越来越重 再看看手机行业,除了小米,OPPO、vovo、华为哪个是完全的轻资产模式还有更容易被颠覆的家电业,生态也没有被实质性颠覆 目前Model 3的产能瓶颈导致特斯拉被逼到破产边缘,产能瓶颈的原因是松下的电池组供应不上来马斯克之前坚持自建充电桩,自成生态闭环的设想也已经被证明阶段性失败,蔚来汽车特立独行的换电模式正在饱受质疑 互联网造车者都爱从生态颠覆讲故事,生态颠覆是建立在产品颠覆和被规模消费之上的,目前的电动化+智能网联的产品颠覆,没有想象那么复杂,规模化消费更是远远没有到来生态颠覆的路径和谁来颠覆,更是难以判断政府还是一两家巨头如果某一巨头控制生态,微观的产品端将不可能涉及,市场不允许一个既当裁判员,又当运动员的角色出现 所以生态颠覆者的概念,最后都是产品和服务的颠覆在这一波互联网造车者压境而来的背景下,传统造车势力革命的决心,和跟供应链和同行的抱团决心也空前绝后奔驰、宝马两个百年对手都已经联合成立出行公司,它们在出行模式革命上的行动并不比互联网势力慢 目前,SF Motors和博世、英飞凌、三星SDI、LGC等全球一流供应商形成了战略及业务关系,与杜尔、西门子、AFT等全球顶级装备制造商建立长期合作关系,